不到50平米的房间，十几台电脑桌旁，堆放着自行车成品与配件，墙上的白板写满密密麻麻的设计草稿。蒋旻宸见有人来访，从屋子里走出，带我们穿过一片办公区，进入一间小小的公共会议室。他穿着宽松的针织毛衣，修身长裤，脚上一双休闲皮鞋，显得高高瘦瘦。
蒋是一名自行车骑行爱好者。在上海创智天地地下这件酷似车间的办公室，他创立的上海大不自多信息科技有限公司，打造出了中国第一辆真正意义上的智能自行车，早于传说中要进入这个行业的互联网大佬们。公司获得了PreAngel的天使投资，和联创永宣的Pre-A轮投资，融资金额合计近千万元人民币。
做项目就像翻雪山
作品被命名为基本概念“启孜”。这是一座西藏的雪山，位于羊八井西北部，属于初级登山者最爱征服的入门级山峰。喜欢徒步、登山的蒋旻宸说：“这个项目就像翻越一座雪山，之后还有更难的。”
2014年7月，第一辆“启孜”样车推出。当年11月21日，首批自行车开放预购，每辆定价3,999元。一天之内，100辆车被订购一空。除了3,999元的基本版产品，还有5,999元的专家版产品，在限量发售中。
2015年1月，大不自多全资收购目前国内用户最多的免费骑行应用软件“行者”。“行者”在Andiroid、ios、Windows Phone三大平台拥有数百万专业骑行用户，长期以来在运动和健康类骑行应用中排名靠前。智能化产品之外，公司试图打造一个软硬件结合的骑行生态圈，强化行者的社交性、游戏性和电商属性，将其打造成移动端的自行车流量入口。
改变传统自行车行业存在的一系列痛点，是蒋旻宸创立基本概念的初衷。直到今天，人们的自行车仍与1888年定型的自行车没有太大区别。码表昂贵且数据无法同步到手机；手机GPS数据不准确，续航能力差，发热量高；自行车盗窃现象严重，这些都是普遍存在的问题。
团队成员对此亦深有体会。CTO胡伟是一名狂热的骑行爱好者，玩车七年，累计骑行超过50,000千米，负责供应链的晴川，曾经在淘宝上倒卖自行车和配件。负责社区运营的高峰，之前是自行车俱乐部经理，对于俱乐部运作方式很熟悉，有力推动了产品在发烧友中的传播。大家一致认为：“所谓智能，就是让每一位骑行者感受不到智能的存在，是基于机械部分的自然生长，是不伤害骑行体验前提下的智能化。”
自行车怎样才叫智能？
数据自然是少不了的，内置在车体上的传感器，能够更加精确地记录骑行数据（如时速、踏频、路线轨迹等），实时同步至手机。防盗功能最值得期待（相信很多人有丢车的悲惨记忆），与手机配对以后，车主能够通过手机对自行车上锁、解锁，监控和查看自行车位置。车体被移动，会自动通知车主，车架内应急电池待机时间长达一个月。“启孜”在夜晚或黑暗地带行驶时，内置灯光自动开启，车把示宽灯随着骑行速度改变颜色，保障骑行安全。
地图导航方面，用户在APP应用中设定骑行路线，骑行过程中，“启孜”会通过车把震动与示宽灯变化提示骑行方向。自行车还带有自发电系统，前置发电花鼓在骑行中产生电量，加上低功耗的主控芯片，为所有元器件供电，甚至为手机应急充电。最后，骑行社区为骑行爱好者提供了一个互动平台，用户可以自由组队，进行各种骑行活动。
“这些功能，逻辑上可能很复杂，展现给用户的就是一种感觉，好像车是活的，是有生命的。主人走近，它自动解锁，骑行时灯光变化，增加一种交互感。”蒋旻宸说。2013年底，他决定做智能自行车时，尽管想的没有现在这么明晰，有一点是肯定的，那就是传统行业一定会被改造。“未来不会有人说我的车是智能自行车，他的不是智能自行车。就像现在的手机，都是智能机，没有功能机。传统行业不合理的地方，也是我们的机会。自行车是一个非常传统的产业，2013年还只有3%的产品在网上销售。整车普遍制造成本占车价的40%，而渠道成本占到60%。”
2014年，关于智能自行车的讨论空前热烈。小米声称在研发智能单车，百度的智能自行车Dubike成功博得大众眼球。久邦数码总裁张向东宣布离职，围绕自行车展开第三次创业。互联网巨头玩家相继入场，把自行车这个百年来都没有发生重大变化的传统产业推向风口。
“启孜”研发团队也想过和传统自行车厂商合作，一方面传统厂商不太理会初创公司，另一方面，那些生产传统通勤车的厂商，还停留在简单卖车的阶段，彼此思路完全对不上，他们意识到自己必须先把车造出来。
造一个有伤杀力的产品定一个合理的价格
大不自多没有“闭门造车”，而是敞开大门，聆听更多的声音。蒋旻宸将精益创业的方式延伸至硬件制造，利用有限的资源，率先做出产品Demo，随后发起“启孜计划”，线上和线下互动，征集20位天使用户免费骑行，根据用户的体验获取反馈，不断迭代完善产品。“中国有1,600万骑行发烧友，大概有20%到30%的人是特别发烧的，他们对于装配非常了解，会自己装车。我们初期都是卖给发烧友，再经发烧友扩展到普通用户。”他说。
从产品设计到配件选择，“启孜”力求“极致”。曾经辅修产品设计的蒋旻宸，希望无论是配色还是车架流线，“启孜”都能形成独特的调性。最大的难点是将芯片植入车身，既要恰到好处固定，还要考虑到防水、抗高温，以及走线。团队花了很大的精力解决这一问题。最后，“启孜”的芯片和走线完全封装在车架中。
轮径尺寸上，采用的是451轮组（22寸）轮。团队调研过很多有三年以上骑行史的爱好者，发现发烧友一般第一辆车会购买26寸轮的山地车，第二辆车会购买29寸轮公路车，最后很多人回归到了22寸轮。“22寸轮的自行车，兼顾速度感与舒适性，可以直接推进电梯，配合碳纤维车架，女孩子可以单手提起。轮子像眼睛，相比小轮自行车，22寸轮更加大气。”
一个软硬件融合的时代，产品价格不再是一个数字那么简单，往往决定着产品的市场定位，乃至后续的商业模式。“启孜”配备纯碳纤维车架、Shimano高档变速套件、专业培林轮组，市场上同等配置的自行车售价均在8,000到10,000元。起初，蒋旻宸想以启孜峰的高度“6202”为第一款自行车定价，最后讨论决定让用户参与定价。在线上发起“你定价，我送车”活动，给出产品配置参数、功能介绍，以及市面上类似配置车的参考价格，根据用户的反馈数据计算平均值。最终400位参与用户为“启孜”基本款给出的价格为5,592元。
征集到定价数字以后，蒋旻宸一直在进行激烈的思想斗争。“那段时间我想的比较深入，每天都在思考定价背后的逻辑，消费者的接受能力，以及行业状况，更重要的是未来的打法。”他说。
与团队成员反复讨论，征求过投资人的意见，他最后敲定了3,999元的定价。“5,592元是一个合理的价格，但没有爆点。一般3,000到5,000元的自行车最容易被接受，此价格区间，如果产品过硬，对消费者的‘杀伤力’是非常巨大的。”
卖的是自行车，赚钱在你买车之后
靠自行车本身赚钱的时代已经过去。传统厂商往往是把车卖给消费者就结束了，基本概念希望将消费者转变为用户，将服务延伸至使用产品的每一个环节。届时智能自行车不再局限于记录和分析数据，还可以依靠数百万用户所产生的骑行数据，为用户规划运动目标，提醒用户更换和升级配件，推荐各种有趣的周边产品，实现从线上购买到线下维修、保养和升级。“自行车发烧友平均买车花费5,000元，每年在自行车配件和升级方面的花费可能也要5,000元，说明每一个骑行者都有极大的ARUP值（每用户平均收入）。”
从产品开发到推广，基本概念迅速获取市场关注，但从小规模量产到大规模量产仍然存在诸多问题。电子元器件和自发电系统置入车架以后，非标准化生产流程无疑增加了量产的难度。2015年，仍旧是攻坚的一年。
和爱的事一起慢慢变老
这不是蒋旻宸的第一个创业项目。1986年出生在上海的他，高中毕业后被保送到浙江大学光电信息工程专业。大学毕业以后，他考取上海市公务员，短短三个月，枯燥的文档整理工作，让他强烈意识到自己不适合这份工作。出于对人工智能的喜爱，他申请了英国伦敦国王学院神经网络方向研究生，毕业以后顺利入职英国一家IT咨询公司。工作一年半，他再次调整人生轨迹，2012年9月，带着在英国积累的100多万元积蓄，回到中国创业。他操作过基于愿望的社交网络平台“许愿树”，因为没有找到良好的盈利模式，融资也不顺利，不得不转型。
选择从自行车切入，是因为创业伙伴们大多喜欢自行车，而蒋旻宸擅长设计，软硬件均有涉略。这样的团队基因，让他意识到有可能在自行车市场打开局面。他对选人极为苛刻：第一，“弹性工作制”，晚上十点钟以后随便走。第二，七天工作制。第三，工资低。这三个原则吓走了近80%的应聘者，其目的是为了找到真正具有战斗力的人。“作为初创企业，不适合的人会祸害整个团队，我希望加入团队的人都真心热爱这份事业。”他说。
台湾电影《练习曲》中有句经典台词：“希望在20出头的生命里，做一件到80岁想起来都还会微笑的事”。这是一个有关一位患有智力障碍的年轻人背着吉他，骑着自行车环岛的故事，也是“启孜”Movie Day活动中放映的第一部电影。经历多次选择，也许蒋旻宸已经找到令他微笑的事业。
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作者：佚名
文章来源：福布斯中文网
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