不要只盯着汽车销量榜，这个榜单更能决定中国汽车产业的水平！
《美国汽车新闻》（Automotive News）最近发布了2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜，最为关注的肯定是前三甲排名，他们依次是博世、采埃孚以及麦格纳，电装和大陆则被挤到了第四、第五位。
全球汽车零部件配套供应商百强榜，自2004年开始每年6月份发布，根据供应商上一年度在汽车行业配套市场业务中的营业收入（销售额）进行排名。2017年全球零部件配套供应商百强榜中展现的就是2016年度各供应商的业绩。
《美国汽车新闻》已经连续发布该13个百强榜单，应该说该榜单的社会影响力及受关注度也在逐年递增。在记者看来，哪些企业有大动作，哪些企业在过去一年表现一般，哪些企业受宏观形势影响，哪些企业在转型中卓有成效，基本都能够从这个榜单上看出一二，所以说，该榜单大致反映了目前全球汽车零部件企业的发展情况以及行业趋势。
不过，该榜单有也被诟病的地方。毕竟该媒体只对掌握了营收数据及相关信息的企业进行统计排名，至于安插在民间没有主动上报的“牛企”们，也是被他们傲娇的“抛弃”了呢。
■前十相对稳定 博世蝉联榜首 安道拓出局
看到2017年全球汽车零部件供应商百强榜，记者忍不住要对照一下2016年榜单，同时也在回忆这些汽车零部件企业去年都有哪些大动作。
2017年榜单的前十排名分别为博世、采埃孚、麦格纳，电装、大陆、爱信精机、现代摩比斯、佛吉亚、李尔以及法雷奥。
小编稍微分析一下，就明了了榜单排名背后的那些事儿。
博世蝉联榜首原因很简单，其近两年的营业收入都在400亿美元以上，2016年营收更是达到了465亿美元，而其他企业都在400亿美元以下；采埃孚能够得到榜眼之位，得益于其收购了天合并进行了富有成效的整合；麦格纳位居探花，与去年保持一致。这两年麦格纳战略调整非常大，前年出售了大部分汽车内饰业务，营业收入总额掉了很多，2015年跌幅一度达到11.5%，排名也从全球第二退到了第三，去年公司收购了格特拉克的DCT业务，营收总额有所回升，营业收入达到了364亿美元，增幅达到了13.42%。2016年，电装、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等汽车零部件企业，按照汽车的主流发展趋势稳步健康发展，没有出现影响企业格局的大动作。去年弗吉亚跌幅较大，达到了9.87%，这可能与去年佛吉亚把外饰业务及保险杠和前端模块业务卖掉有关。此外，安道拓（原名江森自控）跌出前十名，主要在这两年江森自控战略调整幅度特别大，伤了点元气。
统观今年的百强名单，全球汽车零部件企业发展形势向好，都在积极应对汽车主流发展趋势。据记者不完全统计，约2/3（66家）企业同比实现增长，1/3（31）家企业同比下滑，三菱电机和森萨塔的营收基本与2015年持平。由于安道拓是拆分后的新公司，所以没有之前的营收记录。
当然，个别企业大起大落，基本与其配套企业销量升缩以及企业自身业务整合关系有关。比如，陶氏化学，今年排名87名，营收下降了32%，对照去年，排名下滑16位。还有，固耐特排名下降了27位的原因，显然与其被收购脱不了干系。据记者了解，这几年陶氏化学分离和出售了不少业务，明显处于重大战略调整中。此外，先锋和巴斯夫去年的营业收入也有较大幅度的下滑，跌幅分别达到15.22%和11.72%。
■中国5家企业入榜 延锋排名14
每年全球汽车零部件供应商百强榜出炉，大家都在找中国企业的身影，从2012年的一家，到2013年的两年，再到2016年的3家，今年竟然找到了5家，他们分别是延锋、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，分列第14、66、71、81、93位。
延锋已经进入2017全球汽车零部件供应商百强榜前15强，其他企业基本在50名以外，这是一个好现象，这说明大家的排名都在逐年上升。今年，英纳法、德昌电机和敏实这三年企业都是新入围企业，其中英纳法凭借去年31.37亿美元的收入跻身榜单第66位，德昌电机和敏实集团分列第81和93位。
照这个形势下去，明年，后年，应该还有一批批中国汽车零部件企业入围，记者无限期待中。比如，对中国汽车零部件企业有所了解的行业人士应该知道有一些营收规模较大的企业并没有在榜单内，比如潍柴动力去年营达到了931.84亿元（约136亿美元），如果对照榜单应该能够排到第15位。
俗谚道，零部件强则汽车工业强。为什么说德国、美国、日本是汽车强国？全球汽车零部件供应商百强榜入围企业数量及排名就能见分晓。德国、美国、日本入围企业数量分别28、22、17，尤其是德国前五排名就占了3个席位。当然，中国汽车零部件企业也是奋起直追，正在实现从“0到1”的完美蜕变。
作为中国本土零部件企业，延锋连续三年上榜，一步一个脚印地勇往向上，向世界宣告中国零部件企业奋起直追、力求挣脱积弱的干劲。汽车零部件企业的崛起势必带动中国汽车工业的崛起，除了延锋，希望后续更多有实力的中国面孔入围百强榜单。
自2009年成为全球最大汽车市场以来，中国汽车产业容易给人留下“大而不强”的印象，从强有力的品牌，到性能出众的车型……都与列强差距悬殊。根源何在？
最近一起憾事或许能给我们启发：传祺GS8已经连续两个月两个月销量破万并超越汉兰达、锐界，但是由于爱信变速箱供应不足，传祺GS8将在5-9月减产至7,000辆/月。除了变速箱之外，其他大多数零部件也都是外资企业更为领先，于是供应链成为妨碍中国汽车尤其是自主品牌向上的桎梏。
在吉利、传祺、上汽等整车实力进步抢眼的对比下，零部件的积弱尤为令人痛惜。自然，也需要看到国内零部件公司的努力，正如最新《2017年全球汽车零部件供应商百强榜》所显示的那样：千秋梦里三番恸，万绿丛中数点红。
变与静
自2005年起，著名汽车媒体《美国汽车新闻》在权威机构普华永道数据支持下，每年根据供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名，整理出全球配套收入前100位的汽车零部件供应商榜单，到2017年已经是第13届榜单揭晓。
2017年的最新榜单基于2016年配套业务营收排序，德国罗伯特?博世集团连续第7个年头蝉联，配套收入高达465.00亿美元。在13届榜单中，除了2010年电装曾一度居于博世之上，其他年份均为这个家族企业问鼎。博世的汽车零部件配套业务横跨柴油汽油动力系统、电子电气、车载多媒体以及电池技术等，只要汽车行业总体保持增长，博世旗下板块总有扩张的机遇，实力堪称冠绝群雄。
2015年，汽车零部件行业最大的新闻是德国采埃孚斥资近130亿美元收购了美国天合，而这次收购直接影响到后面两年的榜单排名。去年榜单上，采埃孚-天合从往年的8到10位攀升至第5，今年则一举拿下榜眼位置，配套收入达到384.65亿美元，是最有希望继博世之后跨过400亿美元大关的选手。随着汽车对安全系统重视程度提升，同时在被动与主动安全方面发力的采埃孚将迎来更多发展机遇。
曾经在2015年摘银的麦格纳国际，去年和今年都排在第3位，配套营收实现两位数增长。唯一击败过博世的电装，受到母公司丰田控制成本和日元汇率变化的影响，排到第4位。德国大陆集团则拿走了五强最后一个席位。值得一提的是，传祺GS8控制产量新闻的“隐形主角”爱信精机这次排名上升1位至第7，而配套营收则同比大涨21.17%至313.89亿美元。
第7到第10名分别是：现代摩比斯、佛吉亚、李尔和法雷奥。
按照涨跌平分析，本次百强榜排名上升的企业有49家，升幅最大的“铝材专家”诺贝丽斯提高了14位，这是由于汽车行业推动轻量化，用铝材比例升高；下跌的公司30家，跌幅最大的是固特异，由于资产变动后扣除了部分合资业务收入，下滑了27位之多；新上榜企业有14家，涵盖部分中国企业；持平的企业则有7家。
看起来是不是维持不变的公司很少？然而对照前几年的榜单，有不少公司的前后“邻里”还是和以往保持一致，譬如德尔福汽车下面连续三年都是矢崎，2015和2017年都出现捷太格特和康奈可这两家日本公司紧密排在一起的情况。（部分内容来自 汽车公社）
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