从去年（2015年）开始，关于车联网、汽车电子的并购越来越多，而且并购的金额一笔比一笔大。
最近处于产品质量危机中的三星，80亿美元（547亿元人民币）并购哈曼国际的大手笔，帮助损失的声誉冲冲喜。
这样的并购已经够大手笔了？其实不然：英特尔150亿美元收购Altera；博通今年初370亿美元合并安华高科技，顺手又撒55亿美元收购网络设备公司博科通讯系统；高通390亿美元收购恩智浦（NXP）半导体。
汽车电子从半导体行业诞生以来就开始发展了，车联网从互联网出生就开始炒，为何近两年相关的收购如此震撼频繁？难道真正的智能汽车就要来了？
确实如此。
物联网关键技术平台5G标准初步确定，4．5G正在实施
经过几十年的发展，汽车电子已经全面覆盖汽车的中控、刹车、油控、导航、娱乐等等自动化检测控制功能，各种类型的汽车电子芯片、传感器应用尽有。
据美国市场研究公司IHS Markit估计，目前每辆新车平均配备616个芯片，2013年时仅为550个。
而根据美国市场研究公司Gartner的测算，每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。
不过作为行驶在路上的产品，其智能化却迟迟未能到来。原因就是市面上还没有低成本、及时反馈、高可靠性的汽车间信息互动技术——也就是无线通信技术，这就难以保证汽车和人的安全问题。自然无法实施。
不过现在，最新的5G已经开始提供这种车与车之间联网通信的技术。做为最先进的无线通信技术，顺手帮助包括车联网、工业互联网在内的物联网解决了相关功能技术难题。
联合国旗下的ITU国际电信联盟今年（2016年）已经推出的Release 15 5G标准，已经协调各国为5G释放相关低频频段，前两天华为的Polar Code标准之争就是ITU 5G标准投票的一部分。
这些低频频段因为损益低、覆盖范围广，所以信号更加稳定、不需要大功率发射设备，可以达到极高的反馈速度、更可靠且耗电量极低，适合车联网、工业互联网等物联网场景应用。
虽说低频频段的带宽较低，其最大的传输资料量为200kbit／s，频宽也降至200kHz，但这些应用又不像娱乐影音一样数据量那么大，足够使用。
而更快的是，4．5G的Release 13标准正在落地推广，有关低频物联网的室内定位、单点多点对应、更低工作延迟、NB－IoT技术已经开建。
华为从去年年底已经开始为挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韩国LGU＋、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等国家电信运营商进行4．5G服务。据了解，2015年已经有5家运营商开展了NB－IoT窄带物联网的试验网。
2016年已被业界视为4．5G元年；同时根据规划，今年全球将会完成超过60张4．5G商用网络的部署。
预计从今年包括车联网、工业互联网、智慧家庭等技术的蜂窝物联网技术落地实施，基于现有的汽车市场到2018年，车联网将第一个迎来爆发。这才是各大巨头着急并购、进入车联网市场的原因。
而原本的汽车电子企业，也因为缺乏电信技术基因，也只能在这个”最好的时代“，选择被高溢价收购，否则再过两年都贬值为垃圾。
华为主导NB－IoT物联网，但想落地推广还得跟Google纠缠
做为目前世界最大的电信设备商，华为主导了最新的NB－IoT物联网技术发展。
NB－IoT窄带物联网是由华为发起并成为3GPP标准，这一技术就是利用窄带宽低频频段的低功耗、广覆盖、低成本、大容量的特性使得蜂窝物联网可以广泛应用在多种垂直行业。
2015年11月，华为联合21家产业巨头，成立了GSMA NB－IoT Forum产业联盟。并与其中六家运营商成员联合在全球成立六个NB－IoT开放实验室，聚焦窄带物联网业务创新、行业发展、互操作性测试和产品兼容验证。
2015年4月，华为发布了自家的开源物联网操作系统LiteOS，2016年又相继推出了IoT联接管理平台“OceanConnect”和智慧家庭解决方案“Openlife”，用以管理物联网设备间的连接控制。华为已经联合多国运营商完成了基于NB－IoT技术智能水表、智能停车、智能垃圾箱业务的功能验证。
NB－IoT分为两个技术，一个是华为、沃达丰、高通等公司支持NB－CIoT；爱立信、中兴、三星、英特尔、MTK等公司支持NB－LTE。
NB－CIoT是专门针对物联网重新设计的技术，使得相关终端设备数据交换量大幅降低，终端耗电及造价大幅降低，不过需要在现有的电信设备上做大幅升级；NB－LTE则是在现有LTE的技术上，整合相关窄带资源、套用现有电信设备编码控制技术，所以无需太大的电信设备升级，但用户使用的终端设备造价过高、耗电偏高。
两者各有优缺点，具体可根据实际终端应用选择适合的技术标准。
但在物联网的具体专利技术细节上，中兴通讯则排名第一，中兴通讯携手中国移动在中国移动5G联合创新中心实验室，率先完成严格遵循NB－IoT标准协议的技术验证演示。
不得不提的是，Google为了与华为达成更加深入的5G电信技术上的合作，扶植华为成为安卓标杆Nexus手机的ODM厂商。今年最新的Pixel手机因为品牌露出的问题，华为退出了Pixel手机的ODM。
余承东曾在接受采访时表示，“Google想要我们在操作系统上的核心技术，我们目前还在谈判。”
而华为在操作系统上目前最为成功、具有真正核心技术的就是LiteOS、OceanConnect、Openlife系列的物联网操作系统平台。这也是Google目前空缺的部分。
美国目前以信息安全的理由将华为的电信技术设备拒之门外，而NB－IoT及相关的物联网系统组建需要在市场认可的前提下，才能说服合作厂商大力推广。
鉴于美国市场之大，如果华为的电信技术设备、物联网设备不能进入美国市场，华为的相关平台接口也就难以被大范围认可推广。华为的LiteOS、OceanConnect、Openlife也就难以在整个市场获得大范围普及。
是给Google授权合作相关核心技术专利，还是逼Google退步直接采买相关设备？这是华为、Google谈判的核心问题。
中美两国的电信技术博弈，最后落在了Google、华为的合作谈判上了。
国外互联网巨头的全新占坑脑洞，就是要替代运营商！
除了跟华为及其他电信运营商谈判合作，Google还通过给自家的Android操作系统改造，来预备即将到来的物联网、车联网。
2016年8月17日，Google被爆出正在基于Magenta kernel——一个实时操作系统，研发全新的“紫红”（Fuchsia）实时操作系统底层。实时操作系统是物联网、车联网必备的操作系统架构，所以Google的这一举动也被认为是正在为物联网做准备。
还有Android Wear智能手表系统、AndroidAuto车联网平台、Google无人驾驶汽车。
同时Google对目前的电信技术标准制定者——ITU国际电信联盟，持反对态度。因为此前ITU试图协调各国政府，意图推出互联网管控协议。Google 专门为此上线了一个「Take Action」网站，反对ITU主导电信网络技术标准。思科、微软、Comcast、AT＆T、Mozilla都进行了各种形式的支持。
这些都是小打小闹，Google甚至一直从涉足电信运营商业务的方式，来试图掌控未来的电信技术生态。
Project Loon
2013年Google推出Project Loon计划，利用热气球向地形复杂、人口稀少的区域布局3G网络，现在Google的热气球已经可以连续运行超过6个月，能够向地面提供每秒10兆流量的4G LTE网络服务。最新的Google Project SkyBender则学习Facebook使用太阳能无人机组成基站阵列，提供5G网络，
虽说这些“Google X”计划一直没有什么起色，2015年营业亏损将达到9．09亿美元，营收仅为1000万美元。但为Google积累了大量一线技术设备厂商的合作关系，跟进积累了相关设备技术，成功占坑。
Facebook在2016年2月主导，与SK电信、德国电信、Intel和NOKIA共同发起TIP（电信基础设施项目）计划，旨在联合运营商、设备商、系统集成商和科技公司，用创新技术改变传统电信基础设施建设方式。目前TIP成员已经超过300家。
TIP把未来的网络分为移动通信网络、媒体网络和物联网三个子网络。并推出了三个产品OpenCellular开源无线接入平台、Terragraph网络回传设备、Project ARIES多天线技术、Project Aquila（天鹰计划）无人机基站。
除此之外，还有之前SpaceX火箭爆炸给炸掉的Facebook互联网卫星——这是一个用卫星向全球提供免费互联网的Internet．org项目。
OpenCellular面向偏远地区进行信号接收中继；Terragraph面向人口密集的城区，设置在路灯、岗亭等，提供毫米波的高速宽带连接；Project ARIES 则是跟进目前电信基站的大规模MIMO技术；Project Aquila（天鹰计划）则是飞在天空中的无人机电信基站，为人们提供5G网络信号。
Facebook这完全就是奔着替代电信运营商去的。
Amazon
还有Amazon贝索斯建立的太空探险公司蓝色起源（Blue Origin）正在研发的可重复使用大推力火箭——新格伦。蓝色起源（Blue Origin）研发新谢泼德火箭已经成功进行了多次亚轨道回收。
对于物联网的布局，Google三星华为们有着怎样不同的思路(2)
Amazon蓝色起源火箭
Amazon还有一直在研发布局的无人机快递项目，另外还有Amazon Echo明星产品坐镇智慧家庭。
表面上来看Amazon家的无人机、太空火箭都是向“运货”、“快递”方向发展，但既然能达到运货需求，就也能达成卫星、无人机的互联网基站布局。其中无人机的操控技术必然要整合现有电信运营商正在研发的SON自组网技术，这种技术同时也是关键的工业互联网、车联网物联网技术，与Amazon的快递物流系统能相互通用。
苹果与三星此前曾考虑过e－SIM技术来控制电信运营商，但至今还无进展。除此之外，关于运营商技术方面，苹果几乎没有任何动作，在车联网上布局的CarPlay系统也只是一种占位思维。
看来苹果对自己的产品能力很自信。
三星买技术平台、小米卖更多品类，终端设计制造厂商靠渠道产品取胜
三星、LG等韩企则通过韩国5G论坛，对5G、NB－IoT技术进行应用发展上的跟进。最近三星收购哈曼的动作，一方面为三星品牌冲喜，一方面展示了太子李在镕管理下的全新开放的资本运作方式，另一方面则表明三星更加关注具体的产品技术生产应用，对相关的电信设备技术还没有明晰的规划。
三星的车联网明显聚焦于高端的产品整合生产技术。借道哈曼，三星从汽车的娱乐系统、中控系统入手，可以将自家先进的半导体制造技术导入，制造出更加贴近智能手机体验的汽车中控系统。
同时逐步跟进整合并控制刹车、油控、导航等等汽车传感器技术。靠着自家的晶圆制造、存储生产、OLED柔性屏技术，使自己立于智能汽车产品制造领域显性的主导地位。
物联网、车联网时代到来其实对传统的家电企业是一个重大利好——因为他们掌握了服务家庭的多终端设备，他们掌握了用户所获取服务的最终技术选择权，未来应用谁家的服务，家电厂商具有很大话语权。
国内做了多年智能家居的海尔，最近赶在风口发布了UhomeOS智慧家居系统。
小米也运用“杂货铺”的策略，这两年不顾外界骂声，边抄边向家电领域进军。从空气净化器到净水器，又推出电热水壶、电饭煲，小米洗衣机、电冰箱想来也指日可待。等到2020年，5G、物联网全面普及，小米杂货铺基本可以直接打包拿回家了管理你的衣食住行。
而最近正在风头上的乐视，则选择与高通站在一起，用最重的造车模式，来布局未来的车联网、物联网。乐视高管曾在接受采访时直接为高通的车联网站台，表示乐视汽车与高通合作带来了全新的功能操作体验，证明了两家在汽车领域的技术合作。
乐视通过LeSee造车计划，以帮助高通车联网技术实践落地的形式，与高通形成了深度合作。以此乐视才有能力拿到高通的高端手机芯片供货，并快速欠下供应链大笔银子。
这是终端设备厂商的布局情况。国内的互联网大佬几乎也是采用终端设备厂商的路数，整合相关技术推出终端产品，最后还是靠着大渠道取胜。
物联网、5G相关的技术联盟、标准组建还在整合全产业链的力量进行博弈。国际巨头正在通过研发新品进入更多行业，利用各种角色来干预引导更前沿的技术发展。其中的技术合作、设备供应、平台推广问题远未理清，其中华为、Google的博弈代表了前沿技术的动向。
终端厂商们则通过不同手段完善自己的服务能力，来提高自己的平台控制能力。三星通过买下哈曼拓展全新产品类型、渠道，小米通过增加产品品类、卖更多产品来拓宽渠道。
谁能把准未来，还是未知之数。
编辑：邱楠
来源：Ioter
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