“买车容易，养车难”这句话并不是空穴来风，除开油费、保险的开销，车辆后期的保养和维修占了养车费用相当大的比例，而且稍不注意，一辆车大修下来可能比你买车的价格还高。
为进一步扩大消费者知情权，维护消费者的权益，促进汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上下游产业链和谐、健康、稳定发展，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会10月31日在京联合第八次发布常见车型零整比数据。
零整比是什么？
零整比：顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
目前，一辆车零整比国内的话在329%左右为平均水平，也就是说，这辆车的所有零件拆开来卖的话，价格是该车的三倍。为什么是如高的三倍之多？这是因为考虑零件的存储、小批量生产、运输的附加成本在内，而且本身零件价格是市场因素在导向。但是329%的零整比对于国内而言还是偏高的，从国际市场来看，零整比在200%左右才是合理的区间。
奔驰又是最贵？
排名第一是奔驰GLK 级，零整比为827.58%。奔驰的配件贵是众所周知的，曾经第一次零整比发布的时候，奔驰一款车的零整比达到了1200%，也就是说该车的零件拆开卖，可以买12辆相同的车。
排名第二的是奔驰C级，零整比为645.97%，现在C级的售价大约在30-48万，也就是说一辆C级的所有零件总和价格大约为193.5万-309.6万。一旦发生维修事故，而不在保险范围内的话，奔驰车主只能自求多福了。
排名第三的是沃尔沃的S60L，零整比为620.12%。而该车和奔驰C级是同级别的，两车的零整比相差不大。
哪些车零件价格上涨你的爱车中招了吗？
对比上期数据，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析，这五个车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨3万元。
保养指数方面
数据采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数。在样本车型中保养最高的车型为奥迪A8，保养指数为40.80；最低的车型为长城C30，保养指数为5.24。其中售价13万起的雪佛兰迈瑞宝和售价20万起的别克昂科威，保养费用竟然也在前十当中。
在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。就奔驰而言，第一次零整比数据发布时，由于高达1200%的零整比受到诸多消费者的热议，而后奔驰宣布在2015年1月1日起，在中国市场的所有经销商网点推出全新零配件厂家建议零售价，总体优惠幅度达到5%-25%，最高降幅达到40%。然而从目前奔驰零件的价格而言，还是存在虚高的现象，以保险丝为例，奔驰的小保险丝大约在36元左右，而市场上小保险丝大约为16元10片，即便是进口保险，大约也为18元一片，如果说官方解释为奔驰保险效果更加优异的话，那么别忘了，在今年4月份，奔驰在全球范围内召回约一百万辆新近生产（2015款-2017款）的梅赛德斯-奔驰旗下车型，包括奔驰C级、E级、CLA级、GLA以及GLC等，召回的原因是发动机打不着火时，启动电机中的保险丝会在频繁尝试启动的过程中因过热而熔化，进而引燃附近部件，严重时可能导致车辆起火，该问题已引发51起火事故。如果身家充实的消费者可能无所谓，但如果你是的资金刚好够购买一款BBA的入门车型，而没有多余的闲钱话，当车辆保修期一过，那你得小心了，一旦出现什么问题，可能就动辄就得几千上万。这还真的是所谓“买的起，养不起”啊。
中国消费者不是冤大头，即便是豪车，零件价格也应该有底线。如BBA等一线豪车品牌已在中国扎根多年，不管是原装进口还是国内生产，成本控制相信已经做的很好，但配件价格却是多年未降，相信如果不是零整比数据的发布，许多车的配件价格可能会不降反升。在这里也希望有关部门能加大监管力度，严厉扼杀厂商以超高溢价配件价格来损害消费者的利益的行为。
下面附中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布的详细数据：
