“零整比”，一个在2014年蹿红的词条，近日随着“汽车零整比100指数研究结果”的公布再次占据了各大媒体的头条。从2014年发布首批数据后，“两协会”（中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会）就建立了每半年发布一次的机制。纵观五次数据来看，汽车零整比系数呈逐次下降的趋势。以奔驰C级（W204）为例，2014年发布第一批数据时，零整比系数为1237%，占据榜首；第二批数据发布时，已经下降到1172%；而这次发布的数据中，其替代车型W205的零整比系数已经下降为706.14%，较首批数据下降43%。由此可以看出，在政府和市场的双重作用下，汽车厂商在配件价格上有了一些实际行动，一方面有效降低了消费者的负担；另一方面这种“低姿态”的降价行动也提升了他们的销量。不过，从目前来看，部分车型零整比过高仍是不争的事实，下调空间仍然很大。
对于“汽车零整比”，很多人并不陌生，即零部件价格之和与整车销售价格的比值。作为体现汽车主机厂在售后流通领域的定价机制，零整比的高低不仅反应了汽车主机厂在零部件定价方面是否合理，而且也直接关系到消费者的用车成本。“零整比”越高，意味着消费者在车辆的后期使用方面支出的费用越大。比如，零整比系数为879%的汽车，即指如果更换所有配件，所花的费用可以买8辆新车。
令人咋舌的“零整比”
通常情况下，“零整比”在300%之内被认为是合理的。不过，国内豪华汽车品牌的这一比例远远高于合理范围。2014年，国家相关部门对汽车行业反垄断调查聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题上。同年4月，“两协会”发布首份汽车零整比报告，涉及18款车型。其中，北京奔驰C级（W204）以1273%的“零整比”高居榜首；华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400。通过分析我们得知，18款车型当中，12款车型的零整比超过300%，占总调查车型的三分之二。一时间，这些让人瞠目结舌的数据让舆论焦点指向了各大汽车厂商。
为了应对舆论和反垄断调查，各家车企闻风而动。7月25日，捷豹路虎中国宣布，对旗下3款车型的厂商指导价格进行大幅调整，其中包括路虎揽胜加长版5.0 V8。紧随其后的是一汽-大众奥迪，于7月26日发布官方声明称：将于8月1日起主动下调国产车型的原装配件价格。在捷豹路虎、奥迪宣布降价一周后，8月3日，奔驰宣布从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。
不过，下调后的数据仍不尽人意。9月18日，交通运输部官网对外颁布《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》。意见鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。 这意味着，不用去4S店，消费者在汽修厂买到原厂配件的几率将大大提高。同时，汽车配件生产厂家也可以绕开厂家和4S店，直接向汽修厂供货，在减少流通环节同时也让配件价格趋于合理。
2014年10月，第二批汽车零整比数据公布，部分整车企业已经开始调整汽车零整比价格，更多车型集中在200%~400%之间，趋向合理区间。此时，距离首批汽车零整比系数公布已过6个月。中保协通过追踪调查首批公布的18款汽车零整比系数宣布，其中5款车型的零整比微涨，两款车型基本稳定，11款车型零整比下降，比如奔驰W204的零整比由之前的1273%下降到1172%。下降最多的是卡罗拉，由625%下降到387%。通过测算，全部18款车型零配件降价的平均幅度约为5.72%。
下调零整比仍重而道远
不过，关于下调“汽车零整比”的行动还将继续。2015年1月1日，汽车行业反垄断法实施。众多车企再次做出“缴械投降”之低姿态，纷纷调低整车价格。同年3月，“两协会”公布第三批20款车型零整比：北京奔驰W212以660%的零整比系数再次居首；华晨宝马以650%的零整比系数位列第二；长城哈弗H6、北京现代ix35最低，不足两倍。分析数据我们可知，零整比系数中在400%以上的车型仅为25%，更多车型通过调整已经趋向正常值。
同年11月4日，“两协会”发布第四批国内常见的18款SUV车型零整比系数，车辆的选取依据销量、保有量和熟知度。经过计算，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，宝马X3 F25和一汽奥迪Q3分别列二三位，零整比系数分别为565.85%和512.85%，零整比系数最低的车型是长城哈弗H6，为189.5%。从数据来看，在降低零整比系数的行动上，各车厂诚意十足。
2016年4月18日，“两协会”发布汽车零整比100指数——329.35%，该指数样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型构成。其中，零整比系数最高的是奔驰GLK级，为869.82%，奔驰C级（W205）、奔驰E级（W212）,分列二三位，零整比系数分别为706.14%、623.91%，力帆620的零整比系数最低，为157.98%。
从数据来看，在历次汽车零整比研究和发布的引导下，汽车零整比系数再次呈现下降趋势。奔驰C级（W205）更是从首次的1237%下降到706.14%，降幅达43%。不过，这一数据仍远远高于正常水平。另外，自主品牌零整比整体水平低于合资和进口品牌，各车型间维修成本的差异仍然较大。本期100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实，仍有下调的空间。
对于很多人来说，此次公布的329.35%指数值已经趋于合理范围。不过，仍有一些人觉得对于我国汽车行业市场而言，300%左右的指数值仍然偏高，200%左右才是比较合理的区间。按照国际惯例，买一辆整车如果需要两万美金，那么买返件攒这个车，大约要四万美金，所以各汽车厂商在降低零整比系数上还的继续努力，这是一种硬性规定，也是一种市场必然。
纵观2014年，豪华车企挫折不断，反垄断调查、此起彼伏的经销商“造反”以及车界反腐，搞得他们焦头烂额，销量也不尽如人意，其中奥迪年销量为57.5万辆，宝马45.4万辆，奔驰28.2万辆。随着他们逐步降低“零整比”，一些远去的顾客慢慢回了头。2015年，在市场一片灰暗的情形下，宝马、奔驰的销量不降反升，分别达到了46.3万辆和36.3万辆，较2014年同比增长1.7%和29%。
如此看来，在同行业品牌竞争日趋激烈以及同质化汽车零配件广泛使用的背景下，以低姿态下调“零整比”的确是一种明智之举。
来源：汽车生活报
原标题：以“低姿态”下调“零整比”
作者：邵学争
编辑制作：郭勇
